Виталий Петров: Электроника подвела. Обидно, а что поделать

- Старт сложился хорошо. Все машины почему-то сдвинулись вправо, и у меня оставалось пространство. Поэтому я тормозил очень поздно, сразу обошел машины три-четыре, в том числе и Ковалайнена. Но потом начались замесы, Грожан выехал на середину трека, и вся задняя группа решила, что они могут срезать. А потом одна из машин «Заубера» непонятно зачем начала сваливаться в центр поворота и ударила меня задним колесом, сломав мне переднее крыло.

- Конечно.

- Потому что сразу же выехал сейфети-кар, а за ним тяжело понять: осталась прижимная сила, или нет. Я даже просил инженеров, чтобы вышли на трассу и попытались визуально рассмотреть, насколько тяжелы повреждения. Повреждения оказались сильные, они, увидев это, и попросили меня заехать в боксы.

- Я же был один, впереди никто не мешал, а мне надо было атаковать. Стратегия у нас была такая же, как у лидеров – ехать с одним пит-стопом, как можно дольше оставаться на трассе. И думаю, я боролся бы не хуже, чем Ковалайнен – гонка могла получиться очень интересной. Но у меня начались проблемы с электроникой, машина начала ехать плохо, и меня попросили заехать в боксы. Обидно, но что делать.  

- Ох, боюсь, я там наговорил такой чуши...

- Скажем так, было непривычно. Но вообще, конечно, опыт интересный, думаю, если еще несколько раз попробую – будет получаться лучше. Хотя, с другой стороны, не очень хочется иметь время на такую практику – лучше уж в гонках доезжать до финиша.

- У Хейкки все складывалось отлично. Он не допускал ошибок, держал позади себе самого Баттона. Может быть, когда пошел легкий дождь, немного упала температура колес – но это я навскидку говорю, для более точного анализа надо встретиться с Хейкки, послушать, что он скажет.

- Думаю, да. У нас был небольшой пакет для Монако, который мы тестировали в Муджелло. Он немножко сработал. Но все равно этого недостаточно, чтобы бороться с впереди идущими командами. И я не думаю, что в Канаде мы будем выглядеть такими же быстрыми, как сегодня.