Петров терпел, домкрат ломался. Пока Виталий Петров боролся с недостатками своего болида, Фернандо Алонсо одержал победу благодаря форс-мажору в боксах соперника

«Феррари» смачно отметила 60-летие своей первой победы в «Формуле-1», которая была одержана здесь же, в Сильверстоуне: вчерашнюю гонку как по заказу выиграл Фернандо Алонсо.

Я и раньше-то «Формулу-1» за спорт в чистом виде не считал, но теперь... Смотрите, значит, какая тут ситуация была. Заранее было известно, что, начиная с «Гран-при Британии», должны вступить в силу правила, ограничивающие использование выдувных диффузоров. Изначально Международная автомобильная федерация (FIA) определила снизить поток выхлопных газов при отпущенной педали акселератора до 10 процентов. Однако производители моторов «Рено» возмутились: дескать, такая мера может негативно сказаться на надежности выпускных клапанов. FIA пошла на уступки, увеличив в пятницу порог до 50 процентов.

Тут пришла пора возмущаться остальным — тем, кто использует другие моторы, — от «Мерседеса», от «Феррари». И началась череда экстренных совещаний в попытке прийти к компромиссу. Последнее из них состоялось в 11.30 утра в субботу после третьей сессии свободных заездов, непосредственно перед квалификацией. В итоге было принято решение все-таки вернуть правила к тем, которые были в начале уик-энда. Получилось, что свою позицию федерация на протяжении двух дней меняла трижды! Форменный, точнее формулический, беспредел!

Забегая чуть вперед, хочу сказать, что и на том дело не кончилось. В субботу к вечеру FIA распространила заявление, смысл которого сводился к следующему: если вы, ребята, все сами между собой договоритесь, то мы вообще готовы не вводить никаких ограничений. Вполне естественно, что на утреннем митинге (специально использую кальку с английского, поскольку в последнее время встречи руководителей команд и впрямь по степени накала напоминают митинги в нашем понимании этого слова) в воскресенье «Феррари» и «Заубер» (использует моторы «Феррари». — Прим. ред.) высказались категорически против полной отмены вводимых ограничений. Чему тут удивляться, если Скудерия благодаря последним изменениям смогла приблизиться вплотную к лидерам из «Ред Булл»? Последние, правда, снова заняли поул. Похоже, что они в этом году даже на квадратных колесах способны побеждать.

Так или иначе, но смешалось все окончательно в этот уик-энд в доме владельца «королевских гонок» Берни Экклстоуна. Может, 80-летний старик начал выживать из ума и пора ему передать бразды правления «Формулой» в более крепкие руки? Менеджеры-то с ясными мозгами в паддоке все-таки, слава богу, есть. В этом смысле очень порадовал босс «Лотуса» Тони Фернандес.

— Я, конечно, в формулическом паддоке новичок. Но мне странно, что у нас вообще возникают подобные споры, — заявил после всей этой вакханалии малайзиец. В других видах спорта такого не встретишь. Правила должны быть предельно понятны, в том числе зрителям, разработаны заранее и не меняться каждую неделю. Возьмем за образец футбол, до которого нам еще расти и расти. Если я сам не понял, о чем тут все время договариваются, то что говорить о простых болельщиках?

И без того нервозная обстановка в паддоке окончательно вскипела из-за дождя. Он испортил все пятничные сессии, которые практически не дали информации для команд — в воскресенье-то ожидались сухость и комфорт. Зато субботнюю практику пилоты отработали активно, ибо дождик накрапывал лишь совсем непродолжительное время. Наш Виталий Петров намотал аж 22 круга (больше — только Росберг на «Мерседесе». — Прим. ред.) и закончил на 15-м месте с отставанием от лидера Феттеля в 2,6 секунды. Столь плотная работа с настройками в преддверии квалификации в принципе настраивала на оптимистический лад, но...

— Не поверите, но о последних перед квалификацией изменениях в правилах я узнал, когда уже сидел в машине! — по окончании субботних заездов Петров был крайне разочарован. — Все это, мягко говоря, не очень правильно.

— Вы эти изменения, управляя машиной, почувствовали?

— По водительским ощущениям эти 40 процентов уменьшения были не слишком заметны.

— Во второй сегмент квалификации вы вообще прошли без проблем — с 13-го места (отсеивались пилоты, занявшие с 19-го по 24-е место. — Прим. ред.).

— А это потому, что дождя не было! Он начался только под конец первого сегмента, когда уже удалось показать нужный результат. Вообще все шло супер, машина была настроена чуть ли не идеально, и я был готов отлично, но... Из-за дождя по плану я должен был настраиваться сделать быстрый круг в конце второго сегмента, когда трасса подсохнет. И надо же такому случиться: именно в тот момент, когда я шел на время как минимум в первой десятке, в связке поворотов Мэгготс-Беккеттс мне встретился ехавший медленно Феттель. Мне пришлось останавливаться, объезжать его, на чем я потерял драгоценные секунды. И все равно тот мой круг — предпоследний — оказался лучшим!

— Протест будете подавать?

— Да как-то не до того в суматохе было. К тому же все-таки дождь помешал мне куда больше, чем Феттель. Я и на поребрики из-за осадков боялся заезжать. У меня еще с прошлого года с ними сложные отношения — решил не рисковать (помним-помним ту злосчастную аварию на квалификации в Спа! — Прим. ред.). Вот теперь и буду стартовать в воскресенье с 14-го места...