В дрифте по трассе

Дрифт – это совершенно особенное действо. Здесь нет обгонов на круг или борьбы в поворотах, но филигранного гоночного мастерства требуется не меньше. 

Этап чемпионата Гран-при Российской дрифт серии проходит, как правило, в три дня. В пятницу проводятся официальные тренировки: без оценок, но это необходимо, чтобы подобрать настройки, определить оптимальные траектории и сформировать судейское задание. В субботу зрителей ждет квалификация, где определяются 32 лучших пилота. В квалификации пилоты должны выполнить судейское задание – максимально результативно проехать по заданной траектории, с определенным углом заноса, собирая все «клиппинг поинты», отмеченные на трассе разметкой. Четкое выполнение судейского задания влияет на количество баллов. У каждого из гонщиков есть две попытки, в зачет идет лучшая. Отрезок трассы выбирается с учетом определенных критериев: должен быть прямой участок для разгона, есть быстрые и медленные повороты. Баланс очень важен. Если радиус поворота слишком большой, то машина не сможет долго двигаться в заносе с правильным углом. Сочетание же быстрых и медленных поворотов раскрывает истинное мастерство пилотов.

Критерии для оценок предельно ясны. Они определены Международной автомобильной федерацией. Их три: угол заноса, траектория движения автомобиля и стиль. Как правило, их вес по ходу чемпионата RDS GP не меняется вне зависимости от сложности трассы. В 2022 году использовался расклад «35-35-30», где по 35 баллов можно было набрать за угол и траекторию и 30 баллов за стиль.

Максимальное количество очков в квалификации – круглая сотня. Явление в мире управляемого заноса достаточно редкое, потому что добиться этого чрезвычайно сложно. Хотя 2022 год подарил зрителям RDS GP сразу два 100-балльных проезда в квалификации.

По итогам одиночных квалификационных заездов определяются 32 лучших пилота, которые делятся на пары в сетке соревнований по принципу: 1-й пилот с 32-м, 31-й с 2-м и так далее. А далее приходит время дуэлей, парных заездов, в которых победитель отправляется в топ-16, а проигравший выбывает.

«Хит» в дрифте – это парные заезды. Вернее их сочетание, два заезда одной пары спортсменов. Каждый из участников топ-32 проедет трассу в роли лидера – того, кто движется по трассе первым, задавая темп и траекторию. А затем в роли преследователя – того, кто едет вторым, стараясь удержаться за машиной впереди. Суть парных заездов проста: лидеру нужно как можно чище проехать по судейскому заданию, а преследователь должен синхронно повторять движения лидера и находиться к нему максимально близко. Влиять на траекторию соперника, устраивать брейк-тесты – недопустимо.

Часто не обходится и без аварий. Но универсальное правило дорожного движения, кто ехал сзади, тот и виноват, здесь не работает. Напротив, часто в аварии на трассе виноват тот, кто был впереди. По правилам, если в результате аварии невиновный пилот не может продолжить соревнование, то он автоматически становится победителем всего «хита». А если же контакт был, но оба пилота продолжили движение по заданной траектории, то судьи снимут баллы с виновника за грубую ошибку, а не поставят ноль.

Понять, по какой причине произошло столкновение, и принять верное решение судьям бывает сложно. Здесь на помощь приходит техника – в RDS GP используется система телеметрии Drift Dynamics, которая через несколько секунд после окончания заезда дает судьям информацию о скорости обеих машин и об угле прохождения поворота в любой точке оцениваемого участка трассы. Благодаря телеметрии становится понятно, кто из пилотов в парном заезде ошибся: сильнее замедлился первый или слишком сильно разогнался второй. 

Система телеметрии – ноу-хау RDS. Она позволяет сравнить результаты заездов и поведение пилотов во время прохождения участка, и когда выявляется серьезная разница при прочих равных, то это повод задуматься. Судьи объясняют свое решение, но, впрочем, судейство всегда остается под определенным огнем критики.

Как правило, судей на этапе трое. Бывает так, что весь сезон один судья отвечает за стиль, другой за траекторию, третий за угол. В парных заездах голоса у судей равнозначны. Но как быть, если они не смогли сразу определить победителя парного заезда? В этом случае назначается «OMT». За этой аббревиатурой скрывается английское выражение «one more time» – то есть, а давайте еще раз. Регламент RDS GP допускает до двух перезаездов в одной паре участников.

Далее этап идет по убыванию. Из топ-16 определяется восьмерка лучших, затем четверка полуфиналистов. Победители полуфинала выходят в финал, а проигравшие разыгрывают третье-четвертое место и зачетные очки, которые идут в личный и командный зачеты чемпионата.